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Paper Number	18431
Title	RTD 3(1) Unleaded Gasoline in Japan
Authors	Yutaka Katayama,(Nippon Oil Co. Ltd, Yokohama, Japan); Eiichi Yoshida, Kiyoshi Nakajima and Takeo Takahashi, (Nippon Oil Co., Ltd, Japan).
Source	10th World Petroleum Congress, September 9 - 14, 1979 , Bucharest, Romania
Copyright	1979. World Petroleum Congress
Language	English
Preview	UNLEADED GASOLINE IN JAPAN Yutaka Katayama, Director and General Manager, Central Technical Research Laboratory, Nippon Oil Co. Ltd, 8, Chidori-Cho, Naka-ku, Yokohama, Japan; Eiichi Yoshida, Kiyoshi Nakajima and Takeo Takahashi, Central Technical Research Laboratory, Nippon Oil Co. Ltd, Japan. Abstract. Two grades of motor gasoline are marketed in Japan, a 91 RON unleaded regular and a 98 RON leaded premium. Initial discussions regarding the removal of lead from gasoline stemmed from the social and environmental issue of the human health hazard presumedly caused by lead in automotive exhaust. However, it was actually the need to prevent the degradation of catalytic converters that eventually brought about the removal of lead. In April 1975 Japan's first stringent exhaust emission standard went into effect. Because of this regulation, a great many 1975 emission-controlled cars were equipped with catalytic converters requiring unleaded gasoline. Japan's refineries started the production of unleaded regular in early 1975. A leaded premium was also retained in order to prevent valve seat recession and knock in older cars. The sales share of leaded premium reached a maximum of 20.6% in May 1975 and has continuously declined, reaching a level of 7.5% at the end of 1978. The present status of motor gasoline in Japan is discussed, covering such subjects as gasoline quality, octane number requirements, the correlation between road and laboratory octane numbers, refining capacity and the octane potential of the motor gasoline pool. Also discussed are the possibility of supplying unleaded premium and the performance of MTBE in unleaded gasoline. Résumé. Deux qualités d'essence moteur sont en vente au Japon: une essence ordinaire sans plomb à 91 IOR et une essence supérieure au plomb à 98 IOR. Les discussions initiales sur le retrait du plomb de l'essence sont nées des problèmes sociaux et d'environnement liés aux risques pour la santé humaine dus comme on le suppose à la présence du plomb dans les gaz d'échappement. Cependant, il était rééllement nécessaire aussi d'empêcher la dégradation des convertisseurs catalytiques chargés éventuellement d'enlever le plomb de l'essence. En avril 1975, la première réglementation stricte des gaz d'échappement fut mise en application. A la suite de cette réglementation, un grand nombre de véhicules soumis au contrôle de la pollution furent équipés de con- vertisseurs catalytiques nécessitant une essence sans plomb. Les raffineries japonaises commencèrent la production d'essence normale sans plomb au début de 1975. Une essence supérieure au plomb fut également retenue pour éviter l'encastrement des sièges de soupapes et le cognement du moteur dans les anciens modèles de véhicules. La part de l'essence supérieure dans les ventes atteignait 20,6% en mai 1975 et elle a continué à diminuer, jusqu'à un niveau de 7,5% à la fin de 1978. On étudie l'ét
Number of Pages	10
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